2000年9月11日，波音737-700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写737家族的辉煌。

B737-700型：标准型，可以载客126-149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800型：加长型，可以载客162-189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

B737-900型：

同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。

为该系列中最新、最大的成员，可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。

1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。

以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。

主要型号：

BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS(双发延程飞行)批准，可以飞更多直飞航线。

BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。

基本数据：

常见的B737-300的数据：

翼展：28.9米

机长:33.4米

经济布局载客:149人

货舱容积：30.2立方米

最大商载:16吨

最大油箱容量：20105升

最大起飞总重:62吨

最大载重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机(最大推力：22000磅)

新一代B737-700的数据：

翼展：34.3米

机长:33.6米

标准座舱布局载客:149人

货舱容积：27.3立方米

最大起飞总重:70吨

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机(最大推力：24200磅)

B737在中国：

截止2003年10月底：

中国大陆地区正在运营的民航客机中，B-737占了很大的比例，数量超过260架。

具体的各型号总数及拥有者如下：

(资料截止2003年10月底，括号内数字为具体架次，供参考)

300型共117架：中国国际航空(35)、中国东方航空(25)、中国南方航空(29)、海南航空(5)、新华航空(6)、厦门航空(4) 、山东航空(9)、深圳航空(6)；

飞机型号：B737-300 发动机台数：2 经济巡航速度[KM/小时]：856 最大航程[KM]：2923

300QC型(快速改装)共6架：中国南方航空(2)、扬子江航空(2)、山东航空(2)；

400型共10架： 海南航空(7)、新华航空(3)；

500型共18架：中国南方航空(12)、厦门航空(6)

600型共6架：中国国际航空(6)；

700型共51架：：中国国际航空(3)、中国东方航空(15)、中国南方航空(4)、厦门航空(10)、上海航空(6) 、深圳航空(10)、山西航空(3)；

800型共52架：：中国国际航空(17)、中国东方航空(2)、中国南方航空(11)、海南航空(13)、 上海航空(5) 深圳航空(4)。

此外,中国联合航空拥有8架737-300,2架737-700，主要为政府机构服务。

中国香港、澳门地区航空公司没有波音737；

中国台湾地区民航方面目前仅中华航空公司(11)及其关联企业华信航空公司(3)拥有14架波音737-800型；

台湾地区还拥有一架波音737-800型，经特别改装已作为空军一号使用。