南航方面表示，南航在京广线上的市场份额很大，公司在广州、深圳等南方重要城市航线上的运力与航班密度等方面均占优势。8月6日试运行的“京沪空中快线”上，南航仅在共35个航班中占有一班（每天）。目前，京沪航线上的航班数已经达到35班（单程），其中东航和国航分别以每日14班和11班占据着最大的市场份额，其余10班的份额则由上航（6班）、海航（3班）和南航（1班）所共同占有。

　　由于此次“京 沪空中快线”的统一结算将以5家航空公司在京沪线上所拥有的座位数比例进行收益分成，因此这意味着，国航与东航将成为此次联盟的最大受益者。国航新闻发言人张春枝表示，在“京沪空中快线”试运行阶段，5家航空公司并不会增加航班，至于各飞多少航班也是按照目前的比例来定的。以后各家是否增加航班，增加多少需要五家航空公司的“进一步协商”来解决。

　　中信建投分析师李磊对此分析称，尽管民航总局并没有表示今后不再批准新的航空公司进来，但很显然，民航总局的意图是通过控制该航线上现状来阻止更多的航空公司投放运力。这意味着目前在京沪航线上市场份额最小的南航利益空间不大。李磊表示，每家航空公司都有自己的劣势航线和强势航线，如果另外四条空中快线开通后，南航将从中受益。

　　对此，昨天民航总局方面表示，在国内各大城市的主干线上开通空中快线的主要目的除了整合资源、提高民航业整体竞争水平之外，其中一个主要的原因是为了防止各大航空公司在主要干线上的恶性竞争。